3月18日，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》，意见提出要坚持把保障国家能源安全放在首位，积极有力推进能源绿色低碳转型，深化能源利用方式变革，支持煤制油气项目与新能源耦合发展和碳捕集、利用与封存规模化示范应用。加大能源资源与伴生矿产协同开发技术研发力度。推动有条件的工业园区实施低碳零碳改造，推广综合能源站、源网荷储一体化等绿色高效供用能模式。
此外，国家发展改革委发布的《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》通知中对煤制甲醇等领域明确淘汰期限，即原则上要求在2025年底前完成技术改造或淘汰退出。
在今年1月份，由国家发展改革委修订发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》提出：鼓励绿色技术创新和绿色环保产业发展，推进重点领域节能降碳和绿色转型，将电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇列入鼓励类发展项目，并将甲醇燃料、氨燃料、生物质燃料等替代燃料动力船舶列入鼓励发展类项目。
从全球范围来看，各国家及地区关于绿色甲醇的鼓励性政策持续出台，目前国际能源巨头也在积极布局绿醇产业，在全球交通运输业与化工行业低碳转型的大背景下，汽车、船运、甲醇生产等领域的龙头公司不断推动绿色甲醇技术研发和项目落地。
国际海事组织(IMO)通过的《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》，提出在2050年前后达到净零排放新目标。叠加2030年的中短期目标（达到20%的减排幅度和5%的零温室气体排放技术/燃料使用），船东很难通过改善单艘船的运营来实现，而必须选择低碳技术或燃料，绿色甲醇由此得到众多关注。
欧盟在“可再生能源指令” (RED II)修订版提出，到2030年，可再生能源用于交通运输领域的比例不低于29%，可再生能源占能源消费总量的45%。随着第一代生物燃料的逐步淘汰，绿色甲醇将会获得新的机会。
美国2022年发布《工业部门脱碳蓝图》提出推动钢铁工业使用低碳燃料，发展碳捕集和封存技术(CCUS)，将低碳燃料作为工业脱碳的四大举施之一，使用生物燃料作为替代燃料(如绿色甲醇)。2023年发布的《交通部门脱碳蓝图》提出在包括航运、工程机械等难以实行电气化转型的领域，将主要依赖更高能量密度的可持续性燃料(如绿色甲醇)。
当前全球已布局超过40个成规模的绿醇项目。
马士基2021年订购全球首艘绿色甲醇双燃料集装箱船，截至2023年，已订造25艘甲醇双燃料船舶。
中国船舶集团和中远海运等企业积极参与甲醇双燃料船舶的建设，目前中远海运能源与中国船舶集团联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC船型设计方案已经获得了DNV和CCS两个船级社分别独立颁发的AIP原则性认可证书。
吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程超150亿公里，且是全球唯一批量生产甲醇汽车，并将产品推广到欧洲的企业。
绿色甲醇除了在工业交通等领域得到广泛推广和应用，早在去年杭州亚运会上“绿色甲醇”作为绿色燃料，就被首次在大型体育赛事中使用。
杭州亚运会主火炬使用的燃料是“二氧化碳+氢气”制成的绿色甲醇，实现了循环内的零排放。让亚运火炬燃料使用绿醇，展现了人们对进入绿色能源时代的美好期盼和国家对能源转型的决心。
